刘书麟：超境汽车的愿景是让世界上没有同样的两台车

刘书麟：超境汽车的愿景是让世界上没有同样的两台车

（南方都市报）

“我们的愿景是让世界上没有同样的两台车。” 85后刘书麟，早年热爱汽车改装文化，如今，他把兴趣变成了事业：从广州海珠区一所旧车库开启创业之旅，并在2021年成立超境汽车，把个性化汽车量产模式推到行业聚光灯下，目前有近50个汽车品牌上门求合作。

从有车到有不一样的车，刘书麟认为这背后是一场工业逻辑的迭代。

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从玩车、改车到产车

如果你问刘书麟为什么会进入这一领域，他的回答非常简单：“我就是喜欢汽车！”

不过，他的“喜欢”要比普通的汽车消费有着更深层次的追求。

2012年，刘书麟入手了一辆奥迪初代A7，这是业内的首款sportback车型，当时他想要进行个性化改装。那时的广州本身已经拥有非常浓厚的玩车氛围，“从改装这个角度上来讲，广州算是全国的先锋。”

可惜在这些年里，国内汽车改装业发展非常缓慢，且乱象丛生——配件难寻、质量参差不齐、从业主不专业等。与此同时，国内法律法规对后装改装市场也有着严格限制。

别人做不好，干脆自己做，而且要做得合法合规。

自2013年起，刘书麟多次前往德国、日本等国家了解当地汽车文化，并于2015年创立瀚得科技（超境汽车前身），到了2019年之前，除了整车制造领域，他几乎把汽车行业的其他方方面面都研究了一遍。

最后，刘书麟找到了一种改装之外的创新模式——个性化汽车量产。2019年，他打造了一档节目《方向敢》，介绍及展示了四款不同车型的个性化设计想法。节目播出后，数家车企抛出橄榄枝。不久后，超境汽车正式诞生。

2021年4月，赛博坦克300在上海国际车展亮相，限量3000辆售罄仅用时14分钟。这是超境汽车基于长城坦克品牌的“坦克300”，以共创模式打造的首款个性化量产车型。

2022年11月，超境汽车与长城坦克品牌再度携手共创，推出了赛博骑士。

2023年4月，超境汽车又联合长城炮品牌推出国内首款共创6x6皮卡CYBERP!CKUP，这款被称为“六个轮子新物种”的车型，在原有车型的改动上共涉及1200多个零部件。

“我们和造车新势力的打法不太一样。”刘书麟提到，超境汽车不是从0到1去做个性化汽车，而是基于主机厂的成熟车型做个性化量产，这是超境汽车在成本、需求和实现方式之间寻找到的平衡点，让这件事情符合商业逻辑走得更长远。

与此同时，这也和汽车改装后市场的传统打法完全不同，超境汽车在车辆量产下线前，从产品定义到个性化零部件等环节进行重新开发，按照车规级标准完成个性化汽车量产。

回顾过往，刘书麟提到了几个重要的时间节点。“2020年到2021年，是我们的第一个验证阶段，即验证个性化汽车量产这件事可不可行；2021年到2022年，是我们的第二个验证阶段，来验证流程的体系化。”

显然，他们成功了，并且开上了一个新的赛道。2023年上半年，超境汽车完成了过亿元的Pre-B轮融资，由穗开投资、瀚晖资本、海珠城发、越秀产投、万联天泽等机构投资。

个性化汽车量产，可以让一个基础车型演变出更多的SKU（Stock keeping Unit），从供给端多样化地解决老旧工业模式带来的与年轻消费群体之间的供给矛盾。超境汽车这一“都市工业”模式，也得到了海珠区的认可和扶持。

2023年9月，超境汽车搬去了新总部，同样位于海珠区，面积却扩大到原来的三倍多。

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没有好车型，宁肯等也不将就

仅仅3年时间，只有40人的团队已扩充至240人。超境汽车也已具备整车设计、研发、供应链、线上线下销售服务和质量保证能力，并在全国打造多家体验中心。

据刘书麟介绍，超境汽车目前已接到近50个车企发来的合作邀请。在选择合作伙伴时，刘书麟有自己的思考。“我们有一套产品规划，在产品规划中，每一款车都有技术性能的要求。如果这款车套不到这几个选择里面，我们宁肯不做。”

不仅如此，超境汽车还会根据合作车企属性的不同，给出更具针对性的合作方案。“民企、国企等不同类型企业，经营逻辑、组织架构、运作效率都是不同的，我们必须要适应其中的差异性，从而更好地推进项目。”刘书麟表示。

一个会思考的公司，必然有一个爱思考的团队。目前超境汽车的团队中，有70%成员来自汽车行业，剩下的30%熟悉互联网、快消和电子消费品领域。但相同的标准是，他们要会独立思考，且不向困难妥协，“至少是能掌握自己命运的人，或者愿意掌握自己命运的人。”

对于个性化的追求和热爱，往往让人无法容忍“平庸”。略带“叛逆”的、特立独行的年轻人，往往是刘书麟喜欢招揽的人才。

刘书麟更不接受原地躺平，“要愿意去改变，有着开放的心态。超境会有越来越多这样的人，这对于一个创业团队而言非常重要。”

超境汽车的成员还有一个重要特点，“那就是我们愿意面对‘丑陋’的事实，直面做错的地方。”不怕别人说他做得不好，就怕所有人都说他做得很好，“当所有人都说你做得好的时候，有可能就是因为你的天花板到了！”

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超境要“做到绝对大”

1913年，世界上第一条汽车流水装配线在福特工厂诞生，人们为大规模流水线带来的高效批量生产而欢呼。但是百年之后，大家又开始思考，是否有一种生产方式的变革能让人们有更多个性化产品可以选择，并且可以快速交付？

“个性化量产”是超境汽车给出的答案，且超境汽车“天生”就适合做这件事。

刘书麟表示，所谓量产，追求的是生产效率。而生产效率与生产要素的数量和质量有关，要批量化生产，就会有项目成本、沉没成本等。“超境汽车基于成熟的成品车进行二次设计，所以不会产生这部分成本。”也就是说，超境汽车是个可以轻装上阵的车企。

另外，工业4.0时代带来的柔性制造让“个性化”与“量产”可以走到一块。早在20世纪初，还没有柔性化生产这一说。但现在，这种以消费者为导向的、以需定产的、与传统大规模量产对立的生产模式已广泛存在。

个性化的量产与通常车企所说的量产并不是同一个量级。长城汽车在5月份发布的消息显示，公司坦克300单月最大产能达到1.5万台，这还是受限于物料供应问题无法得到充分释放的产能。而超境汽车首个量产个性化车型赛博坦克300只生产了3000辆，到了赛博骑士CYBERKNIGHT，也不过是7000台。“我们定义的量产，就是在现阶段做到年产1万台的产能。接下来这套体系进化到2.0版本后，可能就是年产2万台的产能。”

不过，个性化已经赋予了这种量产更高的价值：原版坦克300售价21.38万元，而赛博坦克300售价达到了30.80万元，相较原版溢价率达44.1%。且市场高度认可这种溢价幅度，赛博坦克300从上市到售罄仅用了14分钟。

这样的结果其实并不意外，从国外成熟汽车市场的发展轨迹来看，当汽车市场走向成熟，普适市场和个性化市场的区分会愈发显著。《汽车定制改装行业发展白皮书》指出，随着我国汽车产业的成熟和消费群体的年轻化，汽车消费理念正在发生变化，对汽车改装的需求也越发强烈，在政府、企业和消费者的多方推动下，我国汽车改装行业将迎来爆发期。尤其是90 后、00 后渐渐成为购车主力人群，他们将更加重视车辆个性化、差异化和定制化。据 VDAT 统计，德国改装比例约 60%，而当前国内整体改装比例仅为 1%－2%，市场空间巨大。

由此可见，国内个性化汽车赛道即将开启，不仅有“能做”的可能性，且有“能做大”的可能性。这也让超境汽车对未来做大做强充满信心，“不是做大一点，是做到绝对大！”刘书麟提到。

未来，超境汽车还希望在个性化量产已经能保证小批次规模化的前提下，有机会实现“一车一定制”的高度个性化。刘书麟表示，柔性化生产的关键在于，生产线于设计之初就得满足应对多变化的规划，“从生产逻辑上就得考虑到，超境每一个客户的需求都是不一样的，这是从原点上的思考。然后才依照这套生产逻辑去展开流水线。”

刘书麟表示，海珠区有着独特的区位优势，是广州的腹地，人才汇聚，基础配套措施也相对完善，相信超境会从海珠出发，走向更远的天地。（汽车元宇宙研究院）